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电动汽车充电插头,与VHS 21世纪之战,首次应用

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我们不禁反思旧-VHS战争和HD DVD /随后战争。最终,一项技术获胜,但科技界仍有一个重要的形式以领先的智能手机和平板电脑制造商使用的充电端口的形式进行战斗。在我们撰写了沃尔沃针对竞争汽车制造商的最新要求之后,我们开始了这个故事。瑞典品牌希望所有汽车制造商都同意以相同形式上使用的电池驱动车辆的标准。在研究这个故事时,我们发现有四种类型的充电器作为电池供电车辆的标准配置。

这让我们想起了20世纪90年代末和21世纪初,当免费送彩金-2019最新送彩金白菜网时每个手机制造商都有充电端口,而且几乎每个主要制造商都经常改变充电器,电压和端口标准。谢谢,就手机而言,USB成为常态充电器适配器的输出,而锂电缆智能手机的充电器仍然是苹果与销售带有适配器的智能手机的公司之间的冷战的主题。回顾手头的问题,电池驱动车辆的成功或失败依赖于开发和使用的充电解决方案全世界。

但是,如果有人在一个如此分裂的世界中运作一个标准呢?正如我们在关于沃尔沃关于插电式车辆标准的要求的文章中所写的那样,我们问自己,如果我们每个人都必须做对,或者他或她将被冒犯世界,这怎么可能。 / 战争中发生了什么?两个竞争的视频录制和回放系统并不是第一个上市,但-是。它很快就消失了,因为-不是用户友好的并且不能承受或者。

索尼发明了这种格式,但第一款消费级录像机是飞利浦录像机。不幸的是,VCR格式也因可靠性问题和VHS标准的引入而死亡。在20世纪70年代中期,索尼将格式作为其在录像机领域的新主张。

尽管后来他们引入了由JVC组建格式的会议,他们坚持采用格式,最终以形式销售,因为索尼公司为开发它而进行了大量投资。此外,索尼的高管们被建议报道称,为了行业利益而拥抱VHS,但该公司决定反对这一点。听起来很熟悉?嗯,今天在电动充电插头的世界里正在发生这种情况Was 比VHS更好?简而言之,并不比VHS好,但索尼的优秀营销让人们认为它提供了卓越的品质。

电动汽车充电插头,与VHS 21世纪之战,首次应用1.5升涡轮增压发动机搭配手动变速器

在技??术防御方面,它确实具有较低的视频噪声,略高的水平分辨率,以及比VHS更少的亮度/色度串扰。不幸的是索尼及其质量并不是唯一的问题,因为只要一种VHS技术提供,其盒式磁带技术就不具备录制时间。差异是巨大的,因为第一个提供60分钟的录免费送彩金-2019最新送彩金白菜网音时间,而VHS可以管理120分钟的录音。最终,索尼不得不在其磁带上引入两小时模式以与VHS技术竞争,并最终将水平分辨率降低十到240(水平)。

大约在同一时间,VHS设法将表观分辨率提高到250水平线。最终,用户体验几乎完全相同,当时普通电视机的差异是不可察觉的。为什么我们提到这一点?&;因为用户体验往往是产品,标准或技术成功的更重要因素比性能,质量,甚至价格。 VHS如何赢得?

VHS玩家比他们的同等单位更实惠,并且用户没有看到它们之间的价格差异,因为所声称的卓越品质是合理的。 较短的录音时间确实考虑了因素,因此相当于音域和充电时间(与电动汽车相比)的录像带比其性能更重要。所以,20世纪70年代中期和80年代后期与之战最终以价格赢得了胜利,因为客户选择了更实惠的单位,这迫使索尼制造VHS设备。 20世纪90年代,当蓝光DVD被竞争对手 DVD解决方案选中时,索尼终于赢得了视频录制和播放大战。

哪些汽车制造商可以做些什么来阻止VHS / 充电端口的愚蠢战争?首先,他们最终可以就标准插头达成一致。它应该具有直流和交流功能,以及重型电缆和端口,以实现快速充电功能。因此,不再开发仅适用于其产品的高级充电器,如特斯拉和目前所做的那样,就汽车行业的最佳利益而言,同意使用将要使用的电动汽车的单个连接器在整个,一些自负会受到伤害,但它最符合客户,电动车和最佳利益,因为他们将免于开发和制造专用的成本电动和插入式车辆的充电端口。我们只能希望很快能够解决这个问题,并且可以对当前的充电网络进行改造。

我们所说的通用充电插头适用于各种快速充电站,并且与现有和未来的插入式汽车兼容。汽车行业是否有这样的标准?是的,有,并且每次加油时都会使用它。因此,汽车制造商有可能解决这样的问题,但他们需要帮助负责基础设施发展的人员。

目前用于为插电式车辆充电的插头是什么?正如我们在本报道开头所解释的那样,目前大众市场上有四种电动车充电插头。已经尝试从一开始就标准化该领域,但汽车工程师协会已经设法提供两个单独的标准插头。我们将从SAE 1772连接器开始,也称为 1连接器。该连接器是电动汽车的标准配置。

它可以与120交流电源和240交流电源一起使用。连接器只能以一种方式进入汽车,并有几个安全措施,以避免潮湿条件下的电击。大多数电动车制造商最初采用这个连接器,它仍在使用中。然而,汽车工程师协会已开发出一种替代连接器,称为SAE 。

新款充电器由沃尔沃和其他七家汽车制造商提供支持,包括奥迪,宝马,梅赛德斯 - 奔驰,克莱斯勒,通用汽车和大众汽车。与 1连接器不同,SAE 内部有额外的引脚以支持快速充电功能。它可以工作在高达450伏特,200安培和高达90千瓦。即使对于特斯拉而言,这也足够了。同时,特斯拉汽车拥有其专有的连接器。

车辆上的插头有一个支持适配器的设计,因此特斯拉制造的汽车可以通过普通的电动车充电站进行充电,但特斯拉的专有插头只能与特斯拉增压器配合使用。特斯拉没有开发他们系统从头开始,因为他们修改了 2插头以具有更长的导体引脚并支持更深的插入,这允许更大的电流以实现快速充电。特斯拉的充电器适用于交流和直流,但其插头没有额外的直流引脚,因为直流电流可以流过备用电流引脚。特斯拉确实销售适用于1型系统的适配器,但大多数客户倾向于使用增压器网络。

电动汽车充电插头,与VHS 21世纪之战,首次应用1.5升涡轮增压发动机搭配手动变速器

其他适用于特斯拉车型的适配器正在讨论中,因此客户可以根据市场从不同系统为车辆充电。电动车的2型插头由与德国共同开发,并成为后者的标准。 (欧洲汽车制造商协会)决定使用欧盟 2连接器。

然而,由于汽车制造商和各种行业机构希望开发一种基于2型插座的演变的充电网络,这种规范将不会成为常态,这将支持16安培的三相400联合输出。另一种称为 3的解决方案是由法国和意大利的电气公司提出的。建议的系统是一个三相设置,工作在32安培,并有自己的连接器。欧洲当局希望淘汰 1连接器,因为它不支持三相充电,但它们仍在考虑 2和 3连接器之间。

第四个连接器解决方案,专为快速充电站和由协会提出的名字。它包括几家日本汽车制造商,如日产,三菱,富士重工(斯巴鲁)和丰田。 充电器已安装在日本,欧洲和,但并非所有插入式车辆都具有适用于此解决方案的适配器。

配有此插头的汽车与适配器一起出售以匹配其他系统。哪种解决方案能够取得成功?嗯,虽然 1连接器很普及,而 2在欧洲很受欢迎,但SAE 似乎带来了最佳折衷,因为它内置了DC引脚。后者是中国汽车行业的要求,其电动汽车使用直流电源获得快速充电功能。

最终,汽车业务将找到一种方法来制造适配器,这将为电动汽车用户提供更多的充电选择,但并非所有系统都兼容。然而,对于用户而言,在他们的车辆中具有多个适配器是不实际的,因此将很快需要通用标准来实现更多的充电选项和用于电池驱动的汽车的共享基础设施。

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